水牛城崩溃后问题持续一年

2019-07-21 08:04:16 羊蜃 26
美国哥伦比亚广播公司(CBS News)发现,许多关于通勤航空公司安全问题的担忧仍未得到解决。

例如,根据航空职业顾问和前飞行员Kit Darby编制的数据,区域航空公司平均将飞行员的最低飞行时数从1998年的1,000个减少到2008年的250个。 自布法罗事故以来,这些要求没有改变。 美国联邦航空局的最低要求仍然是250小时。

而哥伦比亚广播公司新闻已经了解到,Comair(Delta的区域航空公司)新飞行员所需的最短飞行时间从2004年的1500小时降至2006年的600小时,同年Comair 5191航班在肯塔基州坠毁,造成49人死亡。 美国国家运输安全委员会(NTSB)指责肯塔基州的撞车事故以及去年布法罗撞车的飞行员训练。

与航空公司签约的达美航空发言人克里斯汀鲍尔表示,该航空公司的最低航班现已回到1200.她说,5191的机组人员之间的飞行经验超过12,000小时。

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航空顾问达比说,由于严重的飞行员短缺,该行业大幅削减了对飞行员的要求,他说好消息是由于经济紧张,今天没有聘请经验有限的飞行员。 虽然他仍然期待区域航空业对于布法罗事故的变化有很多变化,但他对变化速度缓慢并不感到惊讶,“任何立即发生的变化都是不切实际的,手中的手指太多了, “ 他说。

美国联邦航空局对商用飞行员的要求是250小时,一些航空专家认为这个要求太低了。 区域飞行员比主要航母飞行员更多地起飞和着陆,他们也在较低的高度飞行,这更危险。

,美国运输部监察长确定,在布法罗事故发生一年后,监管机构和行业尚未实施关键的安全变更。

NTSB将飞行员表现或疲劳列为最近六次地区航空事故中的四次潜在因素。 但运输部监察长指出,最后一次飞行员疲劳规定的更新是在1985年。根据监察长的说法,由于布法罗坠机事件而引起的其他安全问题仍未得到解决。

特别是,Colgan Air副驾驶从她的枢纽居住在全国各地,这要求她飞越全国开始她的一天。 报告指出,尽管担心长途通勤,“航空公司......不会追踪这些信息......因此,这个问题的潜在安全影响或广泛性是未知的。”

IG还担心两名表现不佳的飞行员可能会随机进入同一个驾驶舱,“我们访问的五家地区航空公司中有三家在他们的飞行员监控计划中没有自动化工具来提醒调度部门机组配对, “根据监察长的说法。

尽管担心飞行员薪水较低,但报告指出,“没有已知的研究”可以确定低薪和安全之间是否存在联系。

根据航空职业顾问达比的航空公司薪资数据,航空货运航空公司通常向飞行员支付比运送乘客的区域航空公司更高的薪水。