给加利福尼亚州一个高速的重新投票

2019-05-24 04:19:07 臧茺 26

与五年前相比,奥巴马总统和他的支持者们正在嘲弄三名共和党州长,他们选择放弃联邦政府的刺激资金,这些资金专门用于各州的高速铁路线。 佛罗里达州的里克斯科特,俄亥俄州的约翰卡西奇和威斯康星州的斯科特沃克据说正在耗费他们的州需要的工作,令人震惊的是,赠送了免费的钱。

洛杉矶时报甚至嘲笑威斯康星州和俄亥俄州的选民在2010年选举沃克和卡西奇,他们都承诺废除民主党前任批准的高速线路。 “泰晤士报”的编辑们沾沾自喜地庆祝加利福尼亚将获得最大份额的现金而不是自己的高速铁路项目。

编辑们兴高采烈地写道:“金州很愿意免除所有现金的负担。” “ 。”

今天,那些同样的编辑们正在嘲笑乌鸦。 那些州长看起来像天才,至少对于这种选择。

曾经被奥巴马总统高度吹捧的加州高速铁路项目已成为一名信天翁。 自2008年选民最初批准该列车以来,其官方成本估算仅增加了一倍,但更现实的声音(包括州参议院交通委员会的前民主党主席)认为,纳税人的费用将高达原先估计的330亿美元的10倍。完成。 与此同时,随着更多细节的出现,铁路线城市道路的计划正在遇到 。

这些只是为什么共和党参议员安迪·维达克(Andy Vidak)吸引两党给国家选民重新考虑整个事情的原因。

如果它起步,加利福尼亚的高速铁路线将失败,原因正是斯科特,卡西奇和沃克拒绝在他们的州建造这样的线路。 到目前为止,加利福尼亚州的生产线未能吸引30亿美元的私人投资,这是获得相应联邦资金的条件。

加利福尼亚州的规划人员设法避免了全球此类航线不可避免地需要大量运营补贴的问题,因为他们采用了红润的乘客估计 - 他们指望这列火车的年乘客量大约是Amtrak目前全国所有航线的一半 - 并假设他们可以收取高达最初承诺的两倍的票价。 他们错误地声称火车将改善拥堵(在任何特定时间,任何特定路段的汽车的真实数量可以忽略不计),并夸大环境效益。

事实上,在碳排放方面,客车比高速铁路更环保 - 而且与客运铁路不同,它们在经济上也是可行的。 但是,当然,对公交线路没有小额补贴或激励可以满足自由派政治家浪漫化大政府的倾向。 为了激发群众的视力,他们需要一个巨大而昂贵的玩具。

如果Vidak得到他的方式,加州选民将至少有机会把玩具放走。 我们希望他成功。