基于应用程序的搭车,出租车等待西雅图投票

2019-06-05 05:13:05 崔梦斛 26

西雅图A P) - 在与新兴技术和传统业务相抗衡的竞争中,基于应用的共享公司和出租车公司正在西雅图市场争夺霸主地位。

但下一轮将由市议会部分决定,市议会将于周一对搭乘规则进行投票,双方均未对未决决定感到满意。

辩论的核心是政客试图管理快速发展的公司,如Uber,Lyft和Sidecar,这些公司使用应用程序将乘客与使用私人汽车而非传统出租车的司机联系起来。 只需触摸几个按钮,人们就可以在几分钟内完成骑行,许多用户认为系统比在街上叫出租车或打电话给出租车公司的操作员更可靠。 付款是通过应用程序完成的。

但由于这些公司如此新颖,法规还没有赶上商业模式。 在西雅图,创业公司完全是非法的,因为他们没有获得许可。 出租车公司认为这是一种不公平的优势。

这是一个在全国各地重复的故事,因为州立法者和市政府官员考虑如何监管新兴的基于网络的业务,这些业务提供类似于传统出租车和豪华轿车公司提供的服务,但条件截然不同。

国家立法机构全国委员会的Douglas Shinkle表示,很难确定监管共乘公司的具体工作范围,该委员会是一个监督和研究州政府的华盛顿特区非党派非营利组织。 他说,有些建议来自州立法者,一些来自市议会,另一些来自加州的州政府机构。

Shinkle说,亚利桑那州,科罗拉多州,佐治亚州和马里兰州今年都有立法待决。 没有提案通过。

经过几个月的游说和集会后,西雅图市议会决定提出一项限制公路上汽车数量的提议。 该提案经小组委员会批准,现在定于周一进行全体理事会投票,要求每个“交通网络”公司上限150辆汽车,这意味着在任何时候西雅图公路上都会有大约450辆这样的车辆。 。 根据该提案,公司将获得许可而不是司机,保险将是强制性的。

根据城市估计,在西雅图及周边县有近700辆出租车。 市议会的提案将在未来两年内将该市的出租车牌照数量提高200个。

在西雅图城市政治中,小组委员会批准的提案在市议会全体投票之前不太可能改变。

未决的规定对出租车司机来说并不受欢迎。

西雅图 - 金县出租车所有者联盟的律师Yohannes Sium说:“这些无牌出租车企业只能通过冒公共安全和价格欺诈的风险获利。”

Sium和出租车行业的其他人说这个计划有一个明显的漏洞。 他们认为,每家公司的汽车上限并不能阻止其他公司或分支机构在该市开设店铺。 他们表示,该计划还没有规范监管和收费,包括支付商业保险的要求。

Teamsters Local 117的Dawn Gearhart表示,司机每年需要支付4,000至9,000美元才能投保。

Ridesharing公司优步表示,如果司机的个人政策因任何原因无法获得,那么每次事故都会为其司机提供100万美元的责任保险,作为主要保险。

Sium说,市议会,城市检察官和市长Ed Murray“因为无牌出租车业务受到公众的欢迎,因此每个人都有责任保护公众免受损害。”

Sium说出租车公司已经经历了消费者短缺,因为乘坐车扩大并且让人们走上街头。

几个月来,市领导一直在努力解决这个问题。 默里表示,共乘公司将不得不接受某种监管。 理事会的意见各不相同。 一些成员感到厌烦,优步最初不会透露司机的数量和其他关键信息。

最终,优步为其UberX子公司发布了部分统计数据。 该公司表示,在该城市任何时候都有大约300名司机。 该公司表示,如果立法得到批准,这些司机将面临失去生计的风险。 Lyft回应了他们的情绪。

“我们的立场仍然是对驾驶员的上限与安全无关。我们现在才发布这些驾驶员号码,以向理事会说明这项立法会像我们所知的那样扼杀共乘,”优步西雅图总经理布鲁克斯蒂格说。上周声明。 “面对稳定或增加的出租车收入,安理会仍然选择保护出租车行业,而不是成千上万的选民要求他们取消上限。”

优步及其支持者继续进行激烈的公共竞选,以动摇市议会。 像西雅图流行歌星麦克勒莫尔和一些西雅图海鹰球员这样的名人发布了对优步的支持。 该公司还称其用户为robo。

Lyft表示,这些规定将使他们在西雅图停业,因为他们的许多司机都使用他们的汽车作为补充收入。 该公司辩称,他们的司机可能会在跑腿或其他日常工作时将车开出去。

“通过一项不优先考虑公共安全或支持消费者选择的法令,西雅图市议会成员表明他们的唯一目的是消除竞争并保护西雅图现有的行业,”公司声明称。