更正:旧金山客机崩溃的故事

2019-05-22 09:14:06 黎高 26

W ASHINGTON(美联社) - 在6月27日关于韩亚航空214号航班坠毁事件的一篇报道中,美联社错误地报道,一名十几岁的乘客在被救援卡车碾过后死亡,也被飞机门击中头部。 这是一个不同的青少年乘客在被门撞到头部后死亡。

故事的更正版本如下:

NTSB在韩亚航空飞行中导致飞行员'管理不善'失误

安全委员会指责飞行员在旧金山举行的韩亚航空214航班坠毁事件“管理不善”

作者:JOAN LOWY和MARTHA MENDOZA

美联社

华盛顿(美联社) - 韩国国家运输安全委员会周二宣布,韩亚航空公司214航班的飞行员造成超过300人的飞机坠毁,造成超过300人在旧金山摔倒,包括无意中停用飞机对空速的关键控制。

但该委员会还表示,波音777的自动油门和汽车飞行指挥的复杂性 - 飞机控制飞行的两个主要系统 - 导致了这起事故。 波音公司向航空公司提供的材料未能说明自动油门在何种条件下不能自动保持速度,这些材料也出现了故障。

777已服役18年,是世界上最受欢迎的宽体客机之一,尤其适合国际旅行。 直到去年的事故,它还没有卷入一起致命的撞车事故。

董事会代理主席克里斯·哈特警告说,这起事故突显了一个长期困扰全球航空监管机构的问题 - 旨在提高安全性的日益复杂的自动化飞机控制也为错误创造了新的机会。

这位韩亚航空公司的机组人员“过度依赖他们并不完全了解的自动化系统,”哈特说。

“为了弥补人类表现的不可靠性,自动控制系统的设计者不知不觉地为新的错误类型创造了机会,这些错误类型可能比他们想要避免的更严重,”他说。

这家总部位于韩国的航空公司的飞行员培训也出现了问题。

在214航班上的307人中,有三名中国青少年在2013年7月6日的车祸中遇难。 近200人受伤,其中49人伤势严重。 在过去的五年里,它仍然是美国唯一致命的客运航空公司。

韩亚航空表示,它已经实施了NTSB的培训建议,并且同意NTSB的调查结果,其中一个因素是自动油门和自动驾驶系统的复杂性,以及他们在波音培训手册中的描述。

波音公司立即拒绝了777自动化系统导致事故发生的概念,并指出该飞机的安全记录。

该公司在一份声明中表示,“这种自动飞行系统已成功用于超过2亿飞行小时的多架飞机模型,以及5500多万次安全着陆。” “在这次调查中收集的证据表明,所有飞机的系统都按照设计进行。”

该委员会提出了27项建议,以防止未来的灾难,并没有说自动油门未按设计执行。 但在某些情况下,它的设计可能会导致混淆,无论是控制速度还是处于非活动状态。

安全委员会“做了正确的事情,”代表飞行214乘客中的16位的洛杉矶律师Ilyas Akbari说。 “由于它是一家美国制造商,并且是美国最大的雇主和出口商之一,因此需要勇气称呼波音。

但Akbari说,大多数错误在于韩亚及其飞行员。

调查人员表示,该航班的三名资深飞行员在2013年7月6日的降落过程中发生了20到30个不同的错误,其中一些是次要的,另一些是重要的。

其中的错误是飞行员没有按照公司程序进行调查,因为他们未能在降落过程中发出有关飞机高度,速度和行动的通知。 他们也没有密切关注飞机的空速 - 这是飞行的基础。 相反,他们认为自动油门保持了安全着陆所需的速度。

但是飞机的机长,45岁的Lee Kang Kuk,他是777的新手,无意中阻止了自动油门控制飞机的速度。 在飞机意外攀升得太高之后,李把油门怠速了。 他认为油门会自动恢复控制速度,因为它是在大多数情况下设计的。 但由于他同时关闭了自动驾驶仪,因此自动油门在最后选择的速度下保持不动,该速度是空转的。

坐在李的右侧座位旁边的训练队长没有注意到这个错误,然后通过关闭其他两个关键系统中的一个来管理飞行而使其复杂化。 两个系统应该打开或关闭,但不能打开或关闭。

第三名驾驶员坐在跳伞座位上发现飞机下降得太快但没有马上说话。 当他们意识到出现问题时,飞行员也没有立即开始中止着陆。 但是当他们确实要求“复飞”时,为时已晚。

飞机接近跑道时,飞机太低,太慢。 它的尾巴撞到了海堤,被扯掉了。 飞机的其余部分旋转并沿着跑道滑下。

三名被杀害的青少年中有两人没有系好安全带,而是从飞机上被抛出。 其中一名青少年在坠机事件中幸免于难,但当她昏迷不醒时,她被混乱中的两辆旧金山消防局车辆碾过。 第三名青少年被飞机门击中头部,后来死亡。 近200人受伤。

消防队长乔安妮·海耶斯 - 怀特在一份声明中表示,他们已经加强了他们的训练,并且她对所有第一响应者都“非常自豪”。

她说:“他们从一架燃烧的飞机上救出了乘客,抑制了一架飞机起火,并对撞车事故中受伤的乘客进行了分类,处理和运送。”

董事会的结论中有很多“如果只有”。 如果女孩们系好了安全带,她们很可能会和其他乘客一起幸存下来。

董事会建议为飞行员提供更好的预警系统。

在这种情况下,驾驶舱内的警报响起,但已经太晚了。

“当飞机太低而且太慢时,应该在灾难发生前充分预警系统,以避免灾难发生,”航空律师马克莫勒说,他的公司代表受害者家属。

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门多萨报道来自加利福尼亚州圣克鲁斯市。

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